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viernes, 2 de enero de 2009

Cambio, Ajuste y Lubricación de la cadena.

Para ajustar la cadena de transmisión, es necesario aflojar el eje trasero que soporta a la rueda completa. Esta es una tarea sencilla, pero que deberá hacerse con mucho cuidado.

En esta imagen se puede ver como la cadena roza contra una parte del cuadro debido al exceso de holgura.
Este ajuste debe ser corregido y mantenido siempre igual, ya que incluso la cadena podría "salirse" en plena vía exponiéndonos a una parada involuntaria, lo que podría ser muy peligroso.
Lo primero, es subir la moto en el soporte central principal (también conocido como "burro"). Luego, con una llave ajustable o fija, pero plana, se aflojará la tuerca del lado derecho del eje principal (viendo la moto desde atrás). Hay que frenar la tuerca del lado izquierdo para que no gire libremente. Nota: no desmontar ni el eje ni la tuerca. Solo aflojarla.
Ahora se deberán aflojar ahora los 2 juegos de tuercas dobles que están al final de las guías de ajuste. Nótese que la del lado de afuera es para mantener a la del lado de adentro en la posición de ajuste que le daremos durante este proceso. Para realizar el ajuste, se utilizarán 2 llaves planas, ya que con una, se frena la del lado de adentro, mientras que con la otra se afloja la de afuera, que es la tuerca de seguridad. (Ver imagen).
Una vez que se hayan aflojado ambas tuercas de seguridad (lado derecho e izquierdo del eje), se deberá comenzar a girar simultáneamente a las 2 tuercas que se encuentran pegando de la guía de ajuste, que en la imagen es una pieza cromada al final de la guía.

Al ir moviendo dichas tuercas, la rueda entera se desplazará hacia adelante o hacia atrás.

Junto a las tuercas del eje principal, hay una ventana de cada lado (izquierda y derecha) donde se pueden ver unas marcas (guías), que son las que van a servir para alinear la rueda trasera con respecto al eje central de la moto. Deben quedar en la misma posición exacta ambos lados.

La idea es la siguiente: a la vez que se "aprieta" la cadena, se deberá tomar en cuenta que la rueda trasera quede bien centrada para evitar accidentes, además del desgaste innecesario de la banda de rodamiento.
Una vez se haya ajustado la cadena, dejando una holgura de 1-1/2 a 2 cms., se aprietan las tuercas de seguridad, aguantando las tuercas de ajuste para que no se muevan.
Luego de apretadas las tuercas de seguridad, se procede a volver a apretar las tuercas del eje principal, recordando que la del lado izquierdo solo se aguantará para evitar que ésta gire libremente, mientras que la que si se apretará suficientemente, será la del lado derecho. No exagerar el apretado, ya que si no disponemos que un dinamómetro de ajuste, hay que hacerlo al ojo por ciento, pero sin dañar la rosca o la tuerca.


MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN DE LA CADENA.

Para realizar un mantenimiento apropiado de la cadena, lo recomendable es hacerlo cada 500 kilómetros. Una forma de lograr que la vida útil alcance los 30.000 Kms, es utilizando un desengrasador en spray (como el que se usa para limpiar los motores de autos), y aplicarlo directamente a la cadena haciéndola girar con la mano. Lo ideal sería tenerla montada en el soporte central, pero hay que tomar en cuenta que existen muchos modelos de motos que no lo traen. En ese caso, hay que tomarse la molestia de mover la moto poco a poco hacia adelante y atrás hasta lograr que la cadena se empape bien del desengrasador. Una vez pasados unos 15 minutos, se procede a enjuagarla con agua, con un chorro controlado.

Este es un cepillo especial de 3 paquetes de cerdas encontradas que se usa para limpiar la cadena por todas las caras a la vez.

En detalle se puede apreciar mejor como funciona.

Luego se deberá secar con un soplador de aire a presión, y finalmente se secará con un trapo limpio para sacarle todo resto de grasa y sucio. Hecho esto, se cubre la rueda trasera con un paño o un plástico y se procede a lubricar la cadena con un spray de silicón preferiblemente, haciendo girar la rueda hasta que quede bien empapada la cadena, y por ende la corona trasera y el piñón delantero. También funciona perfecto compartir parte del mantenimiento periódico con aceites en spray del tipo "formula marina" (hay varias marcas). Son excelentes para repeler el óxido y mantener las piezas metálicas más sanas por más tiempo.


En la imagen inferior se puede apreciar el piñón que conecta la cadena con la corona de la rueda trasera. A la hora del mantenimiento de la cadena, es importante engrasar esta pieza también.





















COMO "LAVAR" LA CADENA.
Para lavar la cadena, lo primero que debemos hacer, es desmontarla y separarla por el eslabón desmontable para que pueda caber en un recipiente que calentaremos para tal fin. Esto no es obligatorio.

Es importante asegurarnos que la cadena completa quede junta en el fondo del envase.

El primer paso consiste en rociarla con aceite usado para que ayude a remover el pegoste de sucio más fuerte que se ha acumulado por el tiempo de uso.

Luego procedemos a calentarla lentamente. No se deberá dejar que salga humo, porque significa que podríamos correr peligro por combustión. Bajamos la llama lo menos posible.

Una vez transcurridos varios minutos, sacamos la cadena con un alicate para no quemarnos.

Ahora la lavamos primero con kerosén.

Le pasamos una brocha para retirar cualquier pegoste que se haya quedado, y la enjuagamos con gasolina.

Se puede sumergir en aceite de la mejor calidad para que éste penetre y lubrique por todas partes. Finalmente, y luego de escurrida, la armamos e instalamos, y le ponemos lubricante en spray con base de silicón, que no atrae tanto a la tierra y el polvo. Este tratamiento no es obligatorio, pero la lubricación cada 500 Kms si es importante para prolongar la vida útil de la cadena.

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